„Syggni er í viku í mörgum tilfellum … margar vörur verða fyrir barðinu á, keyra tvær vikur, hætta í viku, keyra fjórar vikur, hætta í viku. Og ég held að það verði svona fram í fjórða ársfjórðung og kannski jafnvel smá, næstum líklegast inn á næsta ár.“
Magna International Inc. sagðist nú búast við 1,6 milljónum færri bíla smíðuðum á þessu ári en það sem það hafði spáð aðeins í maí þar sem flísaskorturinn hefur meiri áhrif en búist var við.
„Það er ljóst að skortur á hálfleiðaraflísum á heimsvísu hefur verið og mun hafa meiri áhrif til 2021 en flestir í greininni gerðu ráð fyrir fyrr á þessu ári,“ sagði framkvæmdastjóri fyrirtækisins, Seetarama (Swamy) Kotagiri.
Skortur á hálfleiðaraflísum, eins og svo mörg vandamál í birgðakeðjunni, kom að miklu leyti til vegna víðtækrar stöðvunar í framleiðslu á síðasta ári vegna COVID-19 sem hefur ekki aukist eins hratt og eftirspurn. Flísar hafa verið sérstaklega eftirsóttar í rafeindatækni þar sem fleira fólk vinnur að heiman, sem skilur bílageirann eftir að reyna að fá nóg framboð.
Skortur á flísum sem eru nauðsynlegir fyrir sívaxandi fjölda rafeindaíhluta í farartækjum hefur neytt helstu bílaframleiðendur til að draga úr framleiðslu, auk þess að einbeita sér að stærri og arðbærari vörubílum og jeppum, smíða farartæki til að bæta síðar við hlutum sem vantar og í sumum tilfellum skera úr sumum íhlutum alveg.
GM hefur dregið úr eiginleikum eins og þráðlausri farsímahleðslu, snjallspeglum, háskerpuútvarpi og sumum eldsneytissparandi eiginleikum í vörubílum þar sem það reynir að mæta mikilli eftirspurn viðskiptavina hjá umboðum þar sem lóðir eru nánast tómar.
Viðskiptavinir hingað til hafa ekki truflað niðurskurðinn mikið, sagði Dan Murray, framkvæmdastjóri Murray Chevrolet í Winnipeg.
"Margt af því er efni sem þeim er ekki alveg sama um. Ég meina upphitað stýri í Manitoba er mikilvægur kostur, svo það er einn sem okkur líkar ekki að sjá, en að mestu leyti hafa viðskiptavinir verið í lagi með það sem er verið tekinn af."
Hann sagðist vera ánægður með hvernig GM hefur brugðist við og eftirspurnin sé nógu mikil til að viðskiptavinir sætti sig við málamiðlanir, þar á meðal að bíða í allt að sex vikur eftir afhendingu ökutækisins. Umboðið byrjaði í júlí með aðeins 29 bíla á lóðinni og endaði með því að selja og afhenda 78 í mánuðinum.
"Birgarnir eru svo þröngir að nokkuð vel er allt að seljast."
Framboðsskorturinn gæti verið til staðar í nokkurn tíma þar sem helstu bílaframleiðendur segja að ástandið sé enn fljótandi.
Framkvæmdastjóri Ford, Jim Farley, sagði í afkomusímtali að „mín ágiskun er eins góð og einhver er á þessu“ þar sem hann spáði því að vandamálin myndu halda áfram á næsta ári.
Fyrirtækið varð sérstaklega fyrir barðinu á eldsvoða hjá einum af helstu flísabirgjum þess, en Mary Barra, framkvæmdastjóri GM, sagði að ný vandamál í framboði væru að koma upp.
"Við sjáum nýjar áskoranir á þriðja ársfjórðungi vegna heimsfaraldurs COVID-19, þar á meðal núverandi faraldurs í Malasíu sem leiðir til lokunar á samsetningar-, prófunar- og pökkunaraðstöðu fyrir hálfleiðara. Þetta er enn, eins og við sögðum, fljótandi og breytilegt umhverfi."
Í byrjun ágúst tilkynnti GM að það myndi jafnvel leggja niður vörubílaframleiðslu, en CAMI verksmiðju fyrirtækisins í Ingersoll, Ont., sem framleiðir Chevy Equinox, hefur að mestu verið lokað síðan í febrúar.
Áframhaldandi framleiðsluskerðing er verri en búist var við, sagði Linda Hasenfratz, framkvæmdastjóri Linamar Corp.
Hún benti á að á öðrum ársfjórðungi væri áætluð töpuð framleiðsla ökutækja á heimsvísu 160,000 einingar, og hún endaði á því að vera 2,6 milljónir. Nú er spáð að þriðja ársfjórðungur tapi 1,27 milljónum eininga, endurskoðaður úr 50,000 í maí, en hún sagðist hafa áhyggjur af því að það líti í raun nær öðrum ársfjórðungi með tilliti til áhrifa.
"Vertu tilbúinn fyrir meiri flísáhrif hvað varðar týndar smíði ökutækja en nú er spáð af iðnaðarmönnum þarna úti. Við gætum verið of varkár hér, en við höfum áhyggjur af vanmatsmynstri sem við höfum séð."